法拉利车手汉密尔顿在周四的练习赛赛事结束之后表示，他没有能力去避免阻挡劳森事件的发生，而这次阻挡之所以发生是因为FIA制定的规则存在问题。
“显而易见的是，任何车手都不是故意去阻挡别人的。”
“按照现在的规则设定，当你做完出场圈、绕过最后一个弯道准备开始飞驰圈时，其实单圈可以回收的电量额度已经用完了，我们也就不敢去部署电量。所以我的赛车只有内燃机在输出，这相当于赛车少了大约500匹马力。”
“关于领先多少秒才能预判与飞驰圈的对手之间的接近速度，FIA也没有制定相关指南。我当时领先劳森4秒，我以为这已经足够了。”
“当我觉得4秒看起来够远了，于是就开始加速。但当我来到18号弯时，双方的速度差太悬殊了，当时我根本无处可躲。这很不幸，但它为我们明天的潜在调整提供了很好的指导方向。”
“这不是车手的错。这是FIA在今年年初做出的决定所导致的。而我们作为车手在赛道上正尽可能地去寻找合适的间距，尽量不挡别人的道。”
“当你走去干事的办公室时，他们有一套必须遵循的规则，但那感觉就像是审讯。你和大约六个人坐在一个房间里，他们会说：来吧，谈谈你的看法。这真的是一种非常不愉快的体验。”
“他们有自己的工作要做，我也尊重他们努力做到判罚的公平。但这只是练习赛，今天只是星期四，我们会借助这起事件了解相关的情况。”
“我会在车手简报会上提议，当你结束出场圈并绕过最后一个弯道时，你在18和19号弯全程都能以最大功率进行输出，然后到了19号弯出弯后，电池电量再重新被重置。”
“有些赛道是不允许你在特定区域减速的，但FIA应该在那个区域给我们提供足够的动力。这样即使你是在出场圈或者回场圈，你也可以全油门前进并拥有最大功率，这样你就永远不会挡任何人的路。”
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