霍纳此前接受采访时表示，为法拉利效力可以不要股份。他原本只愿意通过一个能让自己获得股权的项目重返F1，但法拉利是例外，这很像一次直接的自荐。
在法拉利无论是此前的比诺托，还是之后的瓦塞尔，都没有拥有全权和自主性，无法与霍纳在红牛巅峰时期所拥有的相比。
因此最难的问题是：如果法拉利没有围绕比诺托建立那种模式，也没有围绕瓦塞尔建立那种模式，那他们为什么要为霍纳这么做？放弃股份对这位英国人来说可能相对简单，放弃控制权对车队则复杂得多。
一年前，法拉利与瓦塞尔续签了一份新的多年合同，同时马拉内罗相当明确地否认了有关霍纳可能在跃马拥有未来的传闻。但在F1，一年可能非常漫长，成绩会改变平衡，也可能改变所有者的需求。
迄今为止，没有证据支持法拉利已决定改变。值得注意的是，是霍纳选择公开移除一项理论上可能阻碍潜在运作的主要障碍。
安东内利可能越来越接近赢得世界冠军，一位驾驶梅赛德斯夺冠的意大利车手，必然会产生巨大的媒体影响，尤其是在意大利。对法拉利来说，这将是一个“特殊”局面。
法拉利已经拥有两位超级明星，而且很难通过车手市场制造出比把汉密尔顿带到马拉内罗更轰动的公告。
如果所有者认为有必要发出一个极其强烈的变革信号，那么用另一位重量级人物——更换车队领队，将是少数能够立即产生那种反响的举动之一，至少从媒体层面看，足以与安东内利若夺冠将在意大利引发的声量相抗衡。
但霍纳从未显得特别欣赏汉密尔顿，尤其是在梅赛德斯与红牛激烈竞争的年代之后。这种感觉似乎是相互的，汉密尔顿也不会乐见这位英国人来到马拉内罗。展望未来，这绝非次要因素。汉密尔顿目前的合同将于2027年底到期，他还想在2028年继续。因此，霍纳若加盟，还必须考虑两位车手共处的问题。
据我们所知，没有人证实法拉利的大门已经为霍纳打开。这更像是说，霍纳想公开让人知道，如果法拉利某天决定打开大门，他愿意在不成为股东的情况下进入。不过，至少截至目前，霍纳似乎并没有找到严肃的支持者。
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