据荷媒 RN365 报道，皮亚斯特里表示，2026赛季F1动力单元使用的AI能量管理算法，有时会让车手感觉自己“像个乘客”，因为电能如何释放并不完全由车手决定。
2026赛季赛车的电机最大功率提升至350kW，动力输出也从过去大约八成依靠内燃机，变成接近内燃机和电能各占一半。AI系统会在比赛周末不断学习赛道，并自动计算理论上最合适的能量释放方式。
但在斯帕、银石、铃鹿等缺少重刹区的赛道，赛车很难回收足够电能，因此车手经常需要主动节省电量。相比之下，亨格罗林和赞德福特直道更短，这类问题就没有那么明显。
被问到是否会觉得自己成了AI系统的“乘客”时，皮亚斯特里表示：“有时候确实会。”
“像斯帕或者银石这种赛道，情况会更严重。但在亨格罗林或者赞德福特，我觉得这类问题基本不会太明显，因为直道短得多，就算存在差异，影响也会小很多。”
皮亚斯特里认为，最难适应的是赛车可能在直道还没结束时就已经失去大量电能输出。
“开着一辆赛车，却在直道结束之前就等于失去一半动力，这种感觉有时候真的很难受。”
“在斯帕，中间那一大段很多时候我们完全只靠内燃机，没有任何电池辅助。这个感觉本身就很奇怪，有些弯只能获得部分动力，另一些弯却能全功率输出。”
他还指出，不同车队的能量释放程序细微差异，已经足以直接影响单圈成绩。
“斯帕尤其让人沮丧，不只是我，很多车手都有这种感觉。因为程序和引擎工作方式里很小的差异，就可能带来非常明显的单圈时间差。”
“尤其是在前排，当时四个位置之间好像只差了0.09秒左右。但有不少车手，因为一些自己完全控制不了的东西，损失的时间肯定不止0.09秒。”
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