维斯塔潘表示，自己的两个飞驰圈跑法并不一样，自己通过改变了很多细节夺得了杆位。
两个飞行圈仅差0.12秒，细节却截然不同。快圈的第一计时段反而更慢，证明速度进步的原因并不是单纯的赛道条件改善，而是对走线的极致琢磨。
雪邦首段弯道由赫尔曼·蒂尔克设计，先收窄再张开，配负外倾角，专为制造失误而生，考验入弯刹车与出弯油门的毫秒级平衡。
快圈中，他在第一计时段实际比另一圈慢，但靠提前刹车点、油门刹车重叠配合、以及两次轻刹修正车头偏移，把时间全数追回并反超。
慢圈则更晚刹车、彻底松油、延长制动，出弯更激进地踩油门，短暂领先，但三号弯至直道速度略慢。
第二圈，他在四号弯油门松的更多，动能回收更多，但第二段仍比第一圈慢，即便第五、六弯松油更保守，小直道稍快，却在八号弯弯心轻柔控油削弱推进力，导致第九弯前直道明显变慢。
决胜在第三计时段：第13–14号弯过渡处稍晚松油，下坡右转接更紧左弯，精准控速，14号弯出口追平圈速，后直道全程保持紧凑线路，终点前才稍晚收油，0.1秒的优势就此被挖掘出。
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