意大利媒体Autoracer在专栏中质疑，法拉利车队近20年来持续更换车队领队的决策，并没有真正解决车队内部存在的问题。
瓦塞尔当然可以被替换，没有哪位车队领队是换不掉的，而最终的成绩，也不可避免地将成为评判法拉利领队能力的标准。
瓦塞尔自2023年起担任法拉利领队，在这三年半的时间里，他有足够的时间在团队内部站稳脚跟，构建自己的合作团队，改变工作方法，并为车队注入技术方向。
在这种情况下，2026年的法拉利，其实也还是“瓦塞尔的法拉利”，一个低于预期的赛季，领队当然要承担责任，尤其还是在2025年的彻底失败之后，在这一位置上的人，必须为成绩负责。
但同样难以忽略的是他上任之前法拉利发生的一切，至少在结果上，无论有无瓦塞尔，法拉利的一切都没有改变。
霍纳的职业历程本身也是是最好的证明，他不可避免地将成为任何车队的重量级资产，但即使像霍纳这样的大人物加入，也不可避免的要面对一个根本性问题：他会看到怎么样的一个法拉利？更重要的是，他将拥有多少真正的自主权来改造它。
如果法拉利真的要再次更换领队，他们必须先明白问题的根源出在哪里。如果主要问题出在瓦塞尔身上，那么替换他当然有明确的逻辑。
但纵观法拉利这20年来的历史，从多梅尼卡利到马蒂亚奇，从阿里瓦贝内到比诺托，再到现在的瓦塞尔，一旦成绩出了问题，他们就会换将。
这并不意味着瓦塞尔有所谓的“免死金牌”，无论成绩如何，法拉利都必须留住法国人，但这确实意味着，如果每次都将主要责任归咎于车队领队，法拉利很显然的把一个“复杂问题”过度简单化了。
问题早已不仅仅局限于瓦塞尔是否仍是法拉利需要的人，或许更重要的问题是，法拉利是否已在领队周围建立了坚实的条件，让这个人——无论是瓦塞尔、霍纳还是其他任何人——真正将车队带回胜利的轨道。
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