据荷媒 RN365 分析，巴库赛道的低阻力和高极速特性，可能再次让梅赛德斯占据优势，而近期状态回升的红牛则被视为最有威胁的对手。
梅赛德斯此前已经在蒙扎和马德里连续取胜，两条赛道虽然布局差异明显，但都要求赛车在降低空气阻力的同时保持足够的后部稳定性。
安东内利在这两站均取得胜利，而巴库恰好同样强调这种特性。
巴库拥有超过2.2公里的超长直道，是全年油门全开时间最长的赛段之一。2026年动力单元规则下，电能释放和回收的重要性进一步提升，因此赛车不仅需要足够低的阻力，还必须在超长直道上合理管理电量。
与此同时，赛道大量90度弯角和狭窄城堡区，又要求赛车不能为了极速牺牲过多下压力。
RN365认为，梅赛德斯W17目前展现出的最大优势之一，正是在较小尾翼设定下依然能够保持较好的慢弯牵引力和赛车稳定性。
不过红牛近期同样明显回暖。维斯塔潘在最近5场比赛中有4场登上领奖台，只有赞德福特因首圈事故例外。
这种趋势意味着，红牛可能也已经在低阻力和赛车稳定性之间找到了更好的平衡。
相比之下，迈凯伦的情况更加复杂。诺里斯近期状态不错，但MCL40在低下压力的蒙扎表现不够突出，当时整体竞争力落后于梅赛德斯和法拉利。
迈凯伦近期还将更多工程资源投入皮亚斯特里这一侧，希望改善他与赛车之间的配合。
领队斯特拉表示：“我们需要在执行方面做得更好，同时也需要让皮亚斯特里和MCL40之间更加合拍，因为他现在开车时仍然需要思考很多东西。”
斯特拉同时强调，这并不是心理层面的调整。
“我不认为这和心理因素有什么关系，这完全是技术层面的问题。”
除了低阻表现，巴库的重刹区和能量管理同样可能成为关键。1号弯和3号弯前的高速制动会增加刹车散热压力，而超长直道则要求各队尽量避免在到达1号弯前提前耗尽电能。
乔治·拉塞尔原本可能在巴库接受动力单元相关罚退，但梅赛德斯据称决定推迟这一计划，等待美洲三连赛期间的新动力单元规格。
综合来看，RN365认为梅赛德斯目前最适合巴库的赛道特性，而红牛则是最有可能对其形成威胁的车队。
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