据荷媒 RN365 报道，巴库赛道超过2200米的超长直道将给2026款F1赛车的能量管理带来新的挑战，各支车队预计将在练习赛中测试不同的电能释放和回收方案。
巴库拥有赛历中最长的直道。相比其他赛道，赛车需要在这里长时间持续释放电能，因此车队必须在保证直道速度的同时，避免电池过早耗尽。
目前车队普遍倾向于更平缓地释放电能，尽可能把明显的动力下降压缩到较短的时间内。不过围场中目前主要存在两种思路。
第一种方案主要出现在梅赛德斯动力单元车队。赛车可能会在主直道中段暂时降低电能输出，把这条超长直道拆成两段使用电能，类似此前铃鹿130R附近采用的方式。
这样可以让赛车在一小段距离内牺牲部分动力，随后重新获得较强的电能输出，并在接近1号弯时保留更多能量。
另一种方案则是尽量维持直道上的动力输出，将更明显的电量衰减集中在1号弯前的直道末端以及刹车阶段。
这种做法的关键，是车队必须确认刹车时回收的能量是否足够支撑之后的赛道。如果回收量不足，赛车在后续直道同样可能提前失去电能辅助。
除电池策略外，内燃机状态也会成为重要因素。动力单元使用里程越少、状态越新，在长时间高负荷输出时通常能够给车队留下更大的操作空间。
这也是拉塞尔可能在巴库启用新动力单元的原因之一。不过最新消息显示，梅赛德斯也可能继续使用现有动力单元，直到美国站再为拉塞尔更换新机。
各支车队预计将在巴库前两节自由练习中重点比较这些方案。最终选择不仅会影响单圈速度，也会直接决定正赛中赛车在直道上的进攻和防守能力。
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