面对拥有单圈超过2200米全赛季最长直道的巴库赛道，各车队正因如何制定最佳的动力单元电量回收与充电策略而倍感头疼。
此前与巴库最为相似的是蒙扎，但那里有多达4个直道区间可用于部署能量和充电。
而在巴库，据RN365了解，使用梅赛德斯动力单元的车队将测试第一种方案，即在直道中间区域进行充电，将直道一分为二，类似于铃鹿130R弯附近的策略，以便在短时间内适度降功率后，仍能带着充足电量抵达一号弯刹车区并迅速发力加速。
第二种测试方案则是将充电主要集中在一号弯前的刹车阶段，同时将充电重点放在第一和第二段各直道的末端，但车队需评估在此阶段回收的能量是否足以覆盖后续赛段。
能量回收策略与内燃机的使用及剩余可用功率直接相关，使用里程较少、更新的发动机能提供更大保障。
这也为此前传出梅赛德斯可能在阿塞拜疆站为拉塞尔更换动力单元的说法提供了合理依据，不过最新传言称梅赛德斯可能会推迟至美国站再为拉塞尔使用新动力单元。
各车队将在前两次自由练习赛中评估每种方案的优劣，这不仅关乎整体性能，还将决定比赛中的攻防能力。这将是下周阿塞拜疆站比赛的看点之一。
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