劳森表示，他能理解维斯塔潘的观点从何而来，斯塔潘认为劳森和角田已经很快适应了他们的新F1赛车，但并未完全适应。
自荷兰大奖赛以来，劳森被临时提拔至红牛，因为哈贾尔仍在从夏休期手腕骨折中恢复，而角田则被相应调入，顶替这位新西兰人在赛车公牛的位置。
劳森在三场比赛中分别获得第六、第七和第十四名；而角田在蒙扎举行的意大利大奖赛中，仅在新一代赛车的第二场比赛就拿到一分。由于新动力单元的设计，这种赛车需要高水平的能量管理。
因此，红牛主力车手维斯塔潘解释说，他觉得这些赛车对车手输入反应迟顿，而那些立刻就有竞争力表现，与2026年赛车更容易驾驶有关，因为车手像是被扼住喉咙，被限制无法发挥出最佳水平。
维斯塔潘确实承认，“你仍然必须跑出一圈好成绩并全力推进”。劳森则解释说，他能理解这位车队领袖的出发点，但不一定同意。
当被问及是否同意维斯塔潘的评价时，劳森对媒体说：“我不知道，我的意思是，总体来说，这些赛车并不是更简单了，因为从你必须驾驶的方式、能量管理的方式来看，它们实际上相当复杂。”
“我能理解，因为在能量管理方式上，有些东西也许更不在我们的控制之中；但与此同时，是我和角田坐进了这些赛车。”
“我们在努力跟上别人的速度，所以这绝对不是一件简单的事。”
“你可以说，是的，也许今年上手更快，车队之间的差距也稍大一些，而最近差距并没有那么大；之前一直相当接近。所以你可以这样看，然后说：‘好吧，也许它们适应起来稍微简单一点。’”
“但在我自己的小红牛赛车里，有很多东西是我在过去一年半里已经习惯并且喜欢的，而我不能直接就把它们套用到这样一辆赛车里。”
劳森解释红牛与小红牛的差异
劳森接着解释，他的小红牛赛车中的一些舒适性配置，在他目前所坐的红牛座舱中并不存在。
“过去几场比赛中，有些东西一直让我不太舒服，我几乎一直在试图绕开它们来驾驶，而这些并不是纸面上简单、你一眼就能看到的东西，”他继续说道。
“但这只是车手个人层面的事：每个人在自己的赛车里都有自己用着舒服的东西。”
“所以我认为，尽管也许所有赛车都还算能坐进去就开，也许适应起来也相当简单，但过去几周我一直在努力搞清楚的，正是这些与我自己的赛车不同的东西。”
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